眾所周知，自上世紀90年代以來(lái)，我國已在全國范圍內實(shí)現了兩輪糧食物流與基礎設施建設。先是利用世界銀行貸款，重點(diǎn)在東北地區、華南沿海和長(cháng)江沿線(xiàn)等建設了一批中轉庫、港口庫、收納庫；1998年后又利用國債資金，投資建設了一大批國家糧食儲備庫，全國糧食系統倉容達到了3億噸左右，從而有效緩解了糧食在接卸港口、存放庫容等方面的一系列問(wèn)題。但在大流通過(guò)程中也暴露出一個(gè)突出問(wèn)題——就是在運輸過(guò)程中包裝問(wèn)題如何解決。筆者認為，從目前糧食企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，應充分發(fā)揮集裝袋在糧食物流過(guò)程中的作用。
集裝袋, 就是人們常說(shuō)的“噸袋”，可以從實(shí)際出發(fā)做成一噸、兩噸或者兩噸以上等不同規格,在目前糧食流通中的應用，應該說(shuō)具有很明顯的優(yōu)勢。
首先，符合目前糧食企業(yè)實(shí)際情況。
我國糧食企業(yè)由于歷史悠久，目前輸送設備、吊裝設施大型化、規?；潭鹊?，雖然經(jīng)過(guò)多年的投資建設和發(fā)展，現在許多大的接卸港口和倉庫具備了散糧、包糧同時(shí)裝卸的能力，但糧食企業(yè)的港口和倉庫能夠接卸集裝箱的好像微乎其微，不是吊機負荷不夠，無(wú)法裝卸集裝箱，就是倉庫或者場(chǎng)地承受能力差不能存放，地平負荷不夠，因此使用集裝箱運輸目前難度還是比較大；散糧運輸在許多大的專(zhuān)業(yè)碼頭和倉庫完全可以，但由于接收方接收困難，經(jīng)常無(wú)法實(shí)現，從2004年江蘇省江海糧油貿易公司轉運國家進(jìn)口糧食的情況來(lái)看，這種情況應該說(shuō)是比較普遍的，再加上有的庫水運以后還要換裝陸運，因此阻礙了糧食散運的順利進(jìn)行；由于目前許多轉運港口或者倉庫具備一定量的中小型的輸送設備、吊裝設施，因此集裝袋運輸比較現實(shí)，容易實(shí)現，首先轉運港口或者倉庫將散糧灌到集裝袋內，可以采用水路、陸路或者鐵路多種方式直接運到接糧點(diǎn)，然后接糧點(diǎn)使用現有的設施將集裝袋卸下，既可以包裝，又可以散裝存放，接糧點(diǎn)再將集裝袋返回，可以多次重復使用，既減低了成本，又可以有效避免運輸過(guò)程中的損耗。
第二，投資少，成本低。
根據這兩年的實(shí)際情況看，集裝袋單價(jià)一般在80元左右，轉運萬(wàn)噸以?xún)鹊募Z食購買(mǎi)100只左右就可以應付了，具有一次性投資少的優(yōu)點(diǎn)，而且可以多次反復使用，噸糧平均成本僅1元～2元左右，而且無(wú)需縫口線(xiàn)等，成本節約可觀(guān)。
以轉運1萬(wàn)噸糧為例：
(1)使用編織袋，按照每袋65公斤計，需編織袋153847條，每條按1.00元計算，即為153847.00元，縫口線(xiàn)153847件，每件0.10元，計15384.70元，總計為169231.70元，按照使用兩次推算，萬(wàn)噸平均成本為84615.85元。
(2)使用麻袋，按照每袋90公斤計，需麻袋111112條，每條按5.50元計算，共為61111.00元，縫口線(xiàn)111112件，每件0.10元，計11111.20元，總計為622227.20元，按照目前實(shí)際情況麻袋正常使用三次推算，萬(wàn)噸平均成本為207409.07元。
(3)使用集裝袋，按照每只80元計算，根據這兩年的實(shí)際使用情況，每萬(wàn)噸需用100只，僅為8000.00元，無(wú)需縫口線(xiàn)  這樣萬(wàn)噸平均成本僅為8000.00元左右。
通過(guò)上述比較，集裝袋的投資少、成本低的優(yōu)勢比較明顯，更為實(shí)際的是通過(guò)簡(jiǎn)潔的手段和方法，有效的達到了糧食散裝、散卸、散儲、散運的目的。
第三，簡(jiǎn)便易用，收效快。
操作人員少。編織袋、麻袋需要大批的人員投入，需要灌包、縫包、裝卸等不同工種的人員，而集裝袋僅需要裝卸人員即可以進(jìn)行操作，人員投入少，便于操作。
操作簡(jiǎn)單，速度快。編織袋、麻袋操作需要繁瑣的操作工序，而集裝袋僅需灌裝即可，十分簡(jiǎn)單，從這兩年的實(shí)際操作情況看，編織袋、麻袋每班作業(yè)量?jì)H為300～400噸，而集裝袋能達到600～700噸，相當方便快捷。
周轉頻率高，使用頻繁。無(wú)論是從實(shí)際工作過(guò)程中，還是從前面的計算和分析中都不難看出，集裝袋最大的優(yōu)勢就是它能循環(huán)反復地使用，收效高。